Friss�t�sS�g�

Norden

2016.11.25. 10:30 -

Umweltschutz in Europa – eine unterteilte Gesellschaft? In ihrem Artikel betont Susanne Heun, dass Autofreie Stadtzentren in westeurop�ischen St�dte schon akzeptabel sind. In unserer Welt wird viel Wert auf Umweltschutz gelegt. Verschiedene Statistiken und Fakten weisen die Aufmerksamkeit darauf hin, dass Autos das Lebensqualit�t eindeutig verschlechtern. Anderseits sind die wirtschaftliche Faktoren zu beobachten; statt privaten Autoverkehr k�nnte das �ffentliche Verkehrsmittel besser ausgenutzt werden, wenn man mit vielen Ausgaben sparen m�chte. Dementsprechend ist es in einer belgischen Stadt verboten, mit dem Auto die Innenstadt zu betreten. Die Stadtf�hrung scheint diese Ma�nahme v�llig zu unterst�tzen, indem sie den Umweltschutz mit unterschiedlichen Projekten f�rdert. Zum Beispiel sind immer mehr M�glichkeit f�r Fahrr�der angeboten, die sowohl aus Leidenschaft als auch anderen Gr�nden strampeln wollen. Ob diese belgische Ma�nahme sich auf anderen L�nder positiv auswirken kann, ist schwer zu beurteilen. Die Vorstellung, ganze Stadtteile der Autos zu sperren, hatte aber die Gesellschaft in Deutschland in zweiem Teil unterteilt. Laut einer Statistik, die in einer deutschen Stadt durchgef�hrt wurde, wurde die Meinung der �ffentlichkeit und der Ladenbetrieber entgegengestellt. Sozialfaktoren, wie Kinderfreundlichkeit, Klimaschutz oder besseres Wohnumfeld und wirtschaftlicher Faktoren, wie Bewegung oder Verlust wurden ber�cksichtigt. Was Klimaschutz betrifft, scheinen die beiden befragten Gruppen knapp gleich �bereinzustimmen. Das gro�te Gegenteil zwischen Einwohnern und Ladenbesitzern liegt an der finanziellen Fragen: weniger als ein Viertel der Einwohner w�rden an der autofreien Innenstadt als finanzieller Verlust denken, w�hrendessen mehr als drei Drittel der Ladenbesitzer w�rden die Situation wirtschaftlicht schlecht interpretieren. Interessantes: drei Drittel der Anwohner w�rde die autofreie Innenstadt als eingeschrankte Mobilit�t erleben, wohingegen mehr als H�lfte der Ladenbesitzer f�hlt so, dass der Umsatz durch das beschr�nkte Verkeshmittel reduzieren werden k�nnte. Keine �berraschung, dass etwa ein Viertel der Ladenbesitzer sympathisiert mit Einwohnern, was die Frage des besseres Wohnumfeld betrifft. F�r knapp drei Viertel der Anwohner w�rde die autofreie Innenstadt als besseres Wohnumfeld bedeuten. In generell beteiligt die Frage Europa, ob sich die Durchf�hrung einer Autofreie Inennstadt wirklich lohnt. Einerseits haben Autos zahlreiche umweltsch�digende Auswirkungen, anderseits erleichtern sie es vielen, jeden Tag entweder nach Hause oder zum Arbeitsplatz zu fahren. Obwohl die Idee, den �ffentlichen Nahverkehr ausbauen zu lassen, scheint praktisch, k�nnen sie auch den Alltag erschweren. Zum Beispiel kann der Bus sich versp�ten, was viele aufregen kann. Meiner Meinung nach w�re es wesentlich besser, wenn f�r bestimmten Stadtteile das Autoeintrittverbot gelten w�rde. Forscher behaupten, dass verschiedene Erkankungen auf die Luft zur�ckzuf�hren sind. Die Luft, die durch die Autos verschmutzt werden, tr�gt zur Lungenkrankheiten bei, geschweige denn das Rauchen, das die Gesundheit wesetnlich verschlechtert. Die jeweilige Regierung k�nnte Ma�nahmen treffen, um Innenst�dte von Autos freizuhalten. Die Bev�lkerung k�nnte auch in wichtiger Entscheidungstreffung einbezogen werden. Wenn Menschen gemeinsam protestieren, k�nnte dies die Macht von der Vorstellung vieler Autofreier Innenst�dten �berzeugen.

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Norden

El�zm�ny | 2016.11.25. 10:30 - #12

Umweltschutz in Europa – eine unterteilte Gesellschaft? In ihrem Artikel betont Susanne Heun, dass Autofreie Stadtzentren in westeurop�ischen St�dte schon akzeptabel sind. In unserer Welt wird viel Wert auf Umweltschutz gelegt. Verschiedene Statistiken und Fakten weisen die Aufmerksamkeit darauf hin, dass Autos das Lebensqualit�t eindeutig verschlechtern. Anderseits sind die wirtschaftliche Faktoren zu beobachten; statt privaten Autoverkehr k�nnte das �ffentliche Verkehrsmittel besser ausgenutzt werden, wenn man mit vielen Ausgaben sparen m�chte. Dementsprechend ist es in einer belgischen Stadt verboten, mit dem Auto die Innenstadt zu betreten. Die Stadtf�hrung scheint diese Ma�nahme v�llig zu unterst�tzen, indem sie den Umweltschutz mit unterschiedlichen Projekten f�rdert. Zum Beispiel sind immer mehr M�glichkeit f�r Fahrr�der angeboten, die sowohl aus Leidenschaft als auch anderen Gr�nden strampeln wollen. Ob diese belgische Ma�nahme sich auf anderen L�nder positiv auswirken kann, ist schwer zu beurteilen. Die Vorstellung, ganze Stadtteile der Autos zu sperren, hatte aber die Gesellschaft in Deutschland in zweiem Teil unterteilt. Laut einer Statistik, die in einer deutschen Stadt durchgef�hrt wurde, wurde die Meinung der �ffentlichkeit und der Ladenbetrieber entgegengestellt. Sozialfaktoren, wie Kinderfreundlichkeit, Klimaschutz oder besseres Wohnumfeld und wirtschaftlicher Faktoren, wie Bewegung oder Verlust wurden ber�cksichtigt. Was Klimaschutz betrifft, scheinen die beiden befragten Gruppen knapp gleich �bereinzustimmen. Das gro�te Gegenteil zwischen Einwohnern und Ladenbesitzern liegt an der finanziellen Fragen: weniger als ein Viertel der Einwohner w�rden an der autofreien Innenstadt als finanzieller Verlust denken, w�hrendessen mehr als drei Drittel der Ladenbesitzer w�rden die Situation wirtschaftlicht schlecht interpretieren. Interessantes: drei Drittel der Anwohner w�rde die autofreie Innenstadt als eingeschrankte Mobilit�t erleben, wohingegen mehr als H�lfte der Ladenbesitzer f�hlt so, dass der Umsatz durch das beschr�nkte Verkeshmittel reduzieren werden k�nnte. Keine �berraschung, dass etwa ein Viertel der Ladenbesitzer sympathisiert mit Einwohnern, was die Frage des besseres Wohnumfeld betrifft. F�r knapp drei Viertel der Anwohner w�rde die autofreie Innenstadt als besseres Wohnumfeld bedeuten. In generell beteiligt die Frage Europa, ob sich die Durchf�hrung einer Autofreie Inennstadt wirklich lohnt. Einerseits haben Autos zahlreiche umweltsch�digende Auswirkungen, anderseits erleichtern sie es vielen, jeden Tag entweder nach Hause oder zum Arbeitsplatz zu fahren. Obwohl die Idee, den �ffentlichen Nahverkehr ausbauen zu lassen, scheint praktisch, k�nnen sie auch den Alltag erschweren. Zum Beispiel kann der Bus sich versp�ten, was viele aufregen kann. Meiner Meinung nach w�re es wesentlich besser, wenn f�r bestimmten Stadtteile das Autoeintrittverbot gelten w�rde. Forscher behaupten, dass verschiedene Erkankungen auf die Luft zur�ckzuf�hren sind. Die Luft, die durch die Autos verschmutzt werden, tr�gt zur Lungenkrankheiten bei, geschweige denn das Rauchen, das die Gesundheit wesetnlich verschlechtert. Die jeweilige Regierung k�nnte Ma�nahmen treffen, um Innenst�dte von Autos freizuhalten. Die Bev�lkerung k�nnte auch in wichtiger Entscheidungstreffung einbezogen werden. Wenn Menschen gemeinsam protestieren, k�nnte dies die Macht von der Vorstellung vieler Autofreier Innenst�dten �berzeugen.

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